A betegeskedő pályabírókkal ellentétben a brit James Appear, a francia Patrick Depailler és Regazzoni Peterson segítségére sietett, és kihúzták az égő Lotusból. Peterson súlyos lábsérüléseket szenvedett, amelyekbe másnap belehalt trombózisba. Peterson idős korában Andretti megszerezte az új egyéni bajnokságot.
Az egyetlen jelentős különbség, hogy a Curva Sud valójában egy kicsit északabbra húzódott. Ez a pálya az 1955-ös hangulatú utcai pályával van összekötve, amelyet a Fangio-tól szereztek, és a múltbeli versenyt a Mercedes gyári erőinek teljes értékű algoritmusa tartotta 2010-ig. Az új 10 km-es monzai verseny, amely ma gyorsan az F1-es autókhoz vezetett, átlagosan 200 km/h-val haladt körönként – bár a mai mércével mérve ez az átlagsebesség jóval gyorsabb volt, mint az indianapolisi oválpályán az Egyesült Államokban. 1956-ban izgalmas verseny alakult ki, ahol a bajnoki címért küzdő Fangio, a brit Peter Collins (Ferrariban) és a francia Jean Behra egy Maserati versenyben győztesen is versenyzett.
Rendkívül sikeres F1-es emberek és szervezetek | hogyan lehet sikeresen fogadni a sportra
1962-ben csak az utcai versenypályán realizálták a profitot, és a pénzügyi forrásokat soha nem használták fel az Algorithm You birtoklására. Még mindig áll, romos hírnévben sokáig, mielőtt a 2010-es évek elején helyreállították volna; utoljára 1969-ben használták az 1000 kilométeres sportautó-versenyen, amely a szezonra szólt. A brit Graham Hill lett az új verseny, és hamarosan megnyerte az új dél-afrikai versenyzői bajnokságot. 1963-ban ismét kipróbálták a gyors teljes versenyt, és a hétfői edzésen az emberek lefutották a pályát, de a kézzelfogható pénzügyi erőfeszítés olyan kemény volt, hogy az autókat automatikusan félretették.
A monzai építkezés nemcsak mérföldkövet jelentett a gyorsasági pályák történetében, hanem kulcsszerepet játszott a motorsport jövőjének megteremtésében is. A rendszer, amely a hatalmas sebesség és a technológiai komplexitás keveréke, magas mércét állított fel a következő versenypályák számára hogyan lehet sikeresen fogadni a sportra , és Monza legendás hely a sofőrök és a rajongók számára. Az új kerékvágás brutális, és egy jó autó tulajdonosa könnyen kiborulhat, és a pilóta elveszítheti az irányítást, ahogy Kimi Räikkönen is játszott 2005-ben. Ez a sikán az egyik legjobb lehetőség a körre, mivel ez az egyetlen hely a "lassú szakaszon, sok egyenes, lassú kanyarban"; a modern pályák egyik jellemzője. Monzában hosszú egyenesek és szigorú sikánok találhatók, amelyek kiváló fékezési egyensúlyt és tapadást eredményeznek.
A tökéletes útmutató a friss 2024-es Monzai Nagydíjhoz
![]()
A Ferrari 20 perccel a Grand Prix előtt lefoglalta saját Grand Prix-jét, a legutóbbi Charles Leclerc 2024-ben. Látogasson el a Variante del Rettifilo legújabb lelátójára, hogy tanúja legyen az új szuperspektívának, ahogy az autók 350 km/h-ról 70 km/h-ra fékeznek, mielőtt az új merev sikánba hajtanának. Ez a dal egyik legjobb átvételi pontja, és igazi mágnes az első körös összecsapásokhoz. A verseny felépítését 1922 januárjában döntötte el a milánói autóklub, hogy megünnepeljék alapjuk legújabb, 25. házassági évfordulóját. A park új tulajdonosa, az új Federal Battle Professionals Association azonnal csatlakozott, mivel az autóversenyzés születése jelentős nyilvánosságot biztosított az autógyártóknak. Az új SIAS (Tevékenységek és Bővített Autóipari Vállalat) magánvállalkozásként működik, és Silvio Crespi szenátor vezeti.
Valójában csak néhány egyenesről volt szó, ahol gyors oldalról indulhatsz, és az F1-es autók azóta is egyre fejlettebbek és gyorsabbak, és az autóvezetők mindig is egymás mellett haladtak a verseny során. Egy kis sikánt alakítottak ki az új egyenes végén, egyet a Vialone kanyarban; a brazil Emerson Fittipaldi 25 évesen indította el első Drivers' Tournament versenyét. 1973-ban Stewart az új csata elején defektet kapott egy gumiabroncsban, és az új boxutcában cserélték ki; a huszadik szettben lépett pályára, és a negyedik helyen végzett a versenyen, Fittipaldi pedig a második helyen végzett; ez elég volt ahhoz, hogy Stewart megnyerje a harmadik és a döntő Drivers' Tournament címet. 1974-ben a Vialone sikán átalakítása is megváltozott, és átnevezték Variante Ascarira, ahol Alberto Ascari meghalt az 1955-ös Ferrari sportautóban. Az előző évet is beleértve, Peterson nyert, és Fittipaldi fejezte be a következőt, amely most a McLaren irányítása alatt működik. A Ferrari, amely teljesen Luca di Montezemolo irányítása alatt csoportosult át, újjászületésének legújabb csúcspontját érte el.
Monza újjáépítése
Az új pálya 10 kilométeres (6,25 mérföldes) hosszú, sík, döntött szakaszokkal és kombinált pályával rendelkezik. Az új 1923-as verseny Harry An. Miller egyik szokatlan európai stílusát tartalmazta, beleértve az együléses "American Miller 122"-t, amelyet Louis Zborowski vezetett a Chitty Chitty Bang-bang szépségétől távol. Zborowskit a következő évi monzai nagydíjon egy Mercedesszel megölték. Az eredeti monzai versenyt az ambiciózus pálya különböztette meg, amely néhány kihívást jelentő, döntött pályát is tartalmazott.
Monzai körverseny
Ha a legújabb dallal találkozol, elkerülöd a legújabb, mozgalmas kiruccanást a hidakról, hogy ellátogass az új F1-es szurkolói zónába, és élvezd a koncert alatti étel- és italválasztékot. A kétszeres iparági bajnok, Alberto Ascari emlékére elhunyt, aki 1955-ben tragikusan elhunyt a pályán kívül, ezek a lelátók hihetetlen visszajelzést adnak az F1-es autókról a nagy sebességű versenyeken – szinte a pályához ragasztva. Figyeld a lélegzeted, ahogy az F1-es autók teljes sebességgel érkeznek a következő DRS-zónából a gyors Ascari-sikánba, és egyenesen hátrafelé is felállhatsz. Az ablakok jól láthatóak a helyszínekről, könnyen bejuthatsz az étkezéshez, italokhoz, mosdókhoz, és ajándékötleteket és nevet kapsz, hogy mind a térben, mind a koncerten túlra is lemaradj a számtalan linken keresztül. A Seconda Variante, vagyis a második sikán néven jelölt 9-es és 10-es lelátók a legújabb rövid szakasz végén foglalnak helyet, közvetlenül a cuatro és 5-ös kanyarba, amelyek köztudottan sok lépést tartalmaznak.
Lauda bebiztosította a címét az olasz szurkolók előtt

Egy másik, néhány napos versenyhétvégét tartanak, az új Imola-i élményt átnevezték a legújabb „Emilia Romagna Grand Prix”-re, az Imola pálya azon részének tiszteletére, ahol található. A nagy esemény 2021-ben tért vissza, felváltva a legutóbbi törölt Kínai Nagydíjat, mielőtt 2022-ben hosszabbított szerződést kötött volna, amely legalább 2025-ig kitart. Az új, Milánó közelében megrendezésre kerülő verseny az Olasz Nagydíj házigazdája óta van jelen minden évben 1980 óta. Az új, 2023-as Olasz Nagydíj a grandiózus helyszín 73. fizikai megjelenése a programban.
A hétvégi csata előtt megkérdeztük Landót, Oscart és a csapat kiemelkedő versenyzőjét, Andrea Stellát, hogy miért szeretik az új Olasz Nagydíjat, így összegyűjtöttünk néhány hasznos tippet a versenyzéshez, információkat magáról az új versenyprogramról, és egy másik nehéz F1-es címke leírását is. Összegyűjtöttünk tippeket arról is, hogy mit érdemes felvenni, és emlékeztetőül szolgálhatunk arra, hogy mi történt az előző versenyünkön, a legutóbbi Holland Nagydíjon. Bár Bourdais a Shelter Car rajtja előtt a rajtrácsra állt, Vettel könnyedén indult, amikor a csata végül elkezdődött.